车车多在今年迎来了自己的三岁生日，可以说在过去的这三年时间里，公司的组织形态、人员结构都发生较大的变化，有人来，有人走，也有人走了又来。不变的是车车多依然是立足于服务化建业的那家物流企业。企业文化的认同，工作环境的适应，才能决定彼此是否可以一起并肩奋斗，见证了车车多的成立和成长，经历着它的变化和发展。

2022年下半年的时候，曾经和垚鑫科技的产品总监李班化有过一次交流。（当时，正值国务院关于《中共中央国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》的发布时期，为了持续推动国内市场高效畅通和规模拓展，进一步降低市场交易成本，对于网络货运平台的相关政策支持力度和范围都较大，所以转型网络货运平台也成为很多有大量稳定业务基础的综合型物流企业的考虑方向。）我们一致认为网络货运平台（SaaS）是可以兼顾典型企业的道路运输管理需求的，只不过因为所处的立场和公司发展定位不同，我们期望的实现方式刚好相反——他理解的路径是以网络货运平台为基础架构，将数据和流程合规化，符合响应国家的需求，同时也能兼顾和使用外部的运力，再扩展一些企业的通用管理需求，这样花费了一套软件的成本，构建了既可以实现网络货运又能兼顾TMS的信息化架构基础；而我的理解是，像车车多这样的企业物流转型企业，通用网络货运标准并不能实现企业物流的前置管理细节，信息化和数字化是一个整体的工程，因此要做好细节要求、风控要求更丰富的TMS底层设计，再有空间做减法去满足网络货运的要求。

然而，在选择适配现状的高度定制化的设计后，企业的每一步发展，每一次调整，每一点创新，都给系统的改进带来了巨大的困难，尤其是在受限的标准框架之下，还要最大限度地满足大体量操作用户操作的细节体验，确实举步维艰。回顾迄今为止，整个车车多信息化过程的推进过程中，发现现实和理想之间的差距还是很明显的，不禁会对当初对信息化平台整体构建的美好初心有所怀疑。——整个数字化实施路径与麦肯锡数字化重塑方法论也是基本吻合的，只不过很多关键步骤，因客观条件不允许也好，没有引起大家的重视也好，由我们越俎代庖执行了，比如：数字化愿景和战略、市场和客户调查、数字化能力评估等。直接上手进行了敏捷开发，最后又倒推回去做技术重构，又面临了组织和文化改革的瓶颈…… 这是所有企业都会面临的困难和通病吗？谁都想一口吃成胖子，却没有考虑过，也许嘴巴不够大，也许肠胃不够好，消化吸收多少确实不可强求。

做一个产品至上的完美主义者，还是向落地妥协的实用主义者？这样的窘境不禁让我想起，最近刚玩通的一款3A大作《荒野大镖客2》——我越发与主角感同身受起来——游戏梗概主要讲述了美国南北战争后，西部殖民时代，一个以抢劫为生的传统黑帮（范德林德帮）逐渐没落的故事，我所操控的主角亚瑟.摩根是这个团队的核心成员，需要在面对荣誉、牺牲和亲情时做出不同选择，而形成不同的开放式结局。游戏的后期，亚瑟明明知道帮派的做法和生存之道是一条与时代发展违逆的不归路，却仍然选择保持初心，而不得已被达奇（亦父亦友的帮派首领）拖入泥潭。“I gave you all I had...”亚瑟在弥留之际面对达奇真情流露不禁让猛男落泪，除了委屈还有满腹的遗憾，他为帮派尽心尽力，却落得如此下场——他或许有别的选择，或许……谁知道呢？

当你对自己相信的东西坚定不移的时候，你的选择也会是坚定的，如果不幸你的选择不妥，那么你做得越多越努力，在错误的道路上就会越走越远，越走越偏。意识到这一点以后，亚瑟在其生命最后的时光里，选择了遵从自己的内心，做了一个“绿林好汉”应该有的样子——锄强扶弱，关爱帮派中的“家人”，朴实而美好，完成了精神上的升华和自我救赎。在大时代背景之下，一个人在时代洪流面前能遵从自己内心的价值观和坚持，这一点着实让人动容。

我觉得我也应该找到自己内心中的平静，我当然不至于要救赎那么夸张，但是抉择和偏离似乎已成定局，我们不能以血肉之躯对抗时代的进步，否则终将被时代所抛弃，信息化数智化是企业发展的必经之路。但是，有些事不可强求，同样的事不同的企业来做结果都不会不一样。但对于现状而言，我认为维护车车多家人的利益，是第一要务，尤其在经济下行，政策吃紧这样的抉择路口，生存比发展更重要，也许有时候对现状的妥协，或者退而求其次，放慢脚步，可能是一种进步也说不定。