朝看水东流，暮看日西坠。2024已然过半，对照24年的经营目标，结合这几个月的整体发运形式，不容乐观。2024年开年的繁华只是昙花一现，疫情结束后的市场并没有迎来预想的繁荣，反而更像是报复性消费一样。外部业务更多的是吃老本，营业部的人员愈加壮大，所承担的工作职责也越来越高，内部管理要求也更加精细化。

提质增效，降本增效，是2024年以来听到最多的两个词，两者的关注点一个是注重通过提高产品或者服务的质量来增加效益；另一个是通过减少成本开支和浪费来提高效益，企业在实际运营中，往往会综合运用提质增效和降本增效两种策略，以实现效益的最大化和可持续发展。结合我们物流行业来讲，提质增效往往通过优化配送流程，大数据分析，时时地跟踪反馈等策略。如通过TMS优化路线规划、调度和跟踪，提高配送效率，减少运输时间和成本。但是我们这方面操作还是比较传统，调度的线路配载及跟踪无论是从操作主动性上还是可操作性上还是较为欠缺，串货此类问题还是偶有发生，信息相对来说都是滞后的。

再说到降本增效，简单来说无非就是成本控制，资源优化，流程简化这些方向去入手。选择性价比高的运输方式，合理安排运输批次和载重量，减少空载率，提高运输效率。但是实际操作往往难以达到预期，比如原料运输的成本一车只能装32吨，本想从提升装载量去降低单位成本，但是由于车辆长度及吨包尺寸问题难以达到预期，但是在外部业务中此类操作基本都是家常便饭。每笔业务类型都有着自己独特的特性，需要找寻各自适合的降本方式。

提质增效也好，降本增效也好，需要结合自己的特点，去找到最好的平衡点，平衡质量提升和成本控制的目标，你能用的我不一定适用。每个人不一样，每条路也不一样，但是条条大路通罗马，岁月不待人，及时当勉励。

以上是我的反省，不足之处请各位领导指正。