2024年10月16日车车多总部召开核心骨干会议分析物流行业当前发展之现状及趋势，因时间关系及话题太大没有说透，这里补充一下，权当反省。

抓紧国际物流布局。跨境电商的蓬勃发展展现了另一个物流蓝海，相比国内的红海，头部物流企业纷纷布局美加线，我们也应跟上。这里的美加线，侧重是南美线而非北美线，毋庸置疑。为什么是南美线？因为巴西，因为巴西的税改。巴西税改直接导致小包国际货物直线锐减，大包货物成倍翻番，剩余的小包货物又有60%以上改变直邮模式转为海外仓备货模式。于是AE、FBA、TEMU、SHEIN、TIKTOK等平台公司纷纷加大包板包柜干线运输业务力度。包板，我们做不了，这是航空类型，壁垒太高；包柜，正是我们应该谋篇布局的手笔和重点，也是我们一直在等的一个机会和风口，很幸运，时机等到了。包柜业务模式的增长，必然带来拼箱业务的增长，这要求两个关键节点：集运仓和揽货点。我们在国际海运航展展会上推广了自己，打响了物流品牌声誉，上述平台公司上的小型商家必然会上门寻求合作或通过其他渠道寻求合作机会，这就为公司在上海港口、宁波港口成为平台公司线下揽货点创造了机会。我们应该抓紧同步在上海、宁波口岸筹划合约仓库，打造国际物流头程仓，当头程仓建设到一定规模，它又具备了集运的功能，拼箱业务也就水到渠成。而且这种布局带有一定的护城河，拉高了同行竞业的门槛，实为应该且有远见的做法。因为从上述平台公司的公告可以看出，未来1至2年巴西市场年销售额将持续翻番。以AE平台2024年财报看，目前巴西市场销售额为15亿美金左右，翻番则到30亿美金，整体市场规模在120亿美金至150亿美金之间，可以想象对应的物流空间有多大！

持续国内物流布局。车车多物流脱胎于母公司制造业，其内部物流运营模式决定了对公路货运市场的渗透必然要从整车到零担、从固定线路到区域专线、从区域网络到全国网络。因此我们应该大力发展专线业务，布局签约多家传统专线档口和多条专线三方，自身配备一定数量的自有厢车发展端到端专线运输。适时谋划建设多座大票货物城市仓。做好提前量，等一个机会，等一个风口。现在，机会来了。2024年上半年，大票专线领域开了3个大会，影响深远：

一场大会是安能的千人共擂凤阳鼓会议。会上1000人同时擂响凤阳鼓，何等的壮观、何等的气魄。当时该视频在业内流传的时候，业内发出了“网点建设第二次革命来了”的惊呼。这1000人正是1000家网点加盟商，安能老板秦兴华在会上宣布这1000家网点率先启动数字化改造，提高网点的揽派价格、增加区域网络节点仓库的布局。

另两场大会是融辉物流和大集同运的起网会议。融辉物流在江浙沪皖起网，大集同运在西安、太原、天津等地起网。起网之初就立下豪言：干掉传统专线档口和传统专线三方。两网专注300公斤至3吨重量段的大票专线收派和干线业务。这让业内再一次发出“狼来了”的惨叫，因为这对传统专线的冲击影响难以评估。这个重量段，小票零担网络做不了，整车运输三方物流看不上，最多用来填仓。但再大的网，也需要线下的区域网来织密，换个牌照继续做大票专线而已，但打法已然发生本质改变。下一步我们应利用自身已有的布局和线下资源，对接上述两网接口或直接开通账号，在本次大票专线风口争夺中占有一席之地，筑高区域网的护城河，让其他传统专线三方望河兴叹。

蓝海已不再深蓝、红海已然深红，在存量物流时代，精准把脉行业发展趋势并力行着手谋篇布局至关重要！