都说没有退路就是胜利之路。面对每日必须要完成的装卸任务，今年还放宽了报车时间限制，多为临时报车和加车，下午和晚上成了工作的主战场。计划永远没有变化快，需要合理的做好工作和人员安排，总体来说，工作是紧凑的。但反观其它临时及常规性的工作，自身还是少了些这样的工作节奏，迟早都要做的事还是要尽量往前赶，让人催着追着不管对谁都是一件烦心的事。今日事、今日毕，这是一种习惯，更是一种态度。

今年来，为更好的满足市场和客户的需求，随着产成品品种规格增加和内部减员增效的任务，对仓储管理系统性工作也是提出更高的要求。新形势，新要求，按部就班，不进则退，留下的往往是一地鸡毛。尽管也推动了相关一些工作，如调整和控制了装卸单价和法定节假日的加班以及库位的调整等等，但也难让人看到实质性的改变，离我们想要的结果还是有很长的路要跑。

面对外部客户和市场反馈过来的问题，部门管理人员还是承担了较大的责任和压力，但对具体作这件事的人来说倒没有什么大的感觉，雷声大，雨点小，具体责任人问责力度不强，问责是手段，提升一线操作人员的质量认知和质量意识才是关键。相对于外部反馈，内部暴露问题多，从某种层面上来说也不是什么坏事，按目前我们的实际情况和水平，没有问题就是最大的问题，但现实情况是内部复检反馈主打一个人情世故，这最后一扇门也没关好。

随着各岗位人员的缩编，目前各岗位这些人员配置对出入库高峰期的运转也是一种挑战。再看看部门那些熟悉的面孔，体力岗位人员年龄还是偏大。年纪大的体力跟不上，年纪轻的又难招，招到的又很难留下来，各岗位后备力量还是不足，这种现状也是让人很危机感。人员培训和培养始终都是一项重要的工作，想是这么想的，但也没有什么实际行动，优胜劣汰，组建有激情、执行力强、能打硬仗的仓储团队，是我们接下来重点要做的事。